【2ch】コピペ情報局

物流の事勉強してるんだけど貨物列車がすげーことが分かった

コメント一覧

1. 1：
   • 名無しさん
   • ：2021年10月26日 08:31 ID：lniWPzWq0
   • 夜中にながーーーい貨物列車が走ってる所とか見た事ないのかな
2. 2：
   • 名無しさん
   • ：2021年10月26日 08:44 ID：Anx7flG.0
   • インドの列車が凄くて数ｋｍの列車が１０ｋｍ置き位に走ってる
3. 3：
   • 名無しさん
   • ：2021年10月26日 08:45 ID：vKo7M4DT0
   • 鉄道輸送に転換されないのはそれなりの理由が有るから
     本当に最強ならば企業は勝手に有利な方法に乗り換えてる
     現状だと拠点間の定期貨物かコンテナ単位で物を送る大口顧客しかメリット無い
     小口対応と速達に全く向いてないから今のネット通販とは一番相性が悪いのが致命的
4. 4：
   • 名無しさん
   • ：2021年10月26日 08:56 ID：fxhe93qK0
   • 築地市場に列車が入ってきてた時代もあったからな。トラック普及で使用されなくなったけど。
5. 5：
   • 名無しさん
   • ：2021年10月26日 08:57 ID：Av.dct.10
   • コンテナ物語という本面白かったな
6. 6：
   • 名無しさん
   • ：2021年10月26日 09:01 ID：P.OgRrd10
   • 今のコストと将来のコストは違うしな
     トラックのコストは人件費の高騰でどんどん上がってるけど貨物列車は運行に占める人件費の割合が小さいからそう大きく変わらん
     そうなるとトラックによる移送距離を小さく抑えたい
     
     自動運転が完全に機能すればそうも無くなるかもしれんが、無人のトラックが高速・街中を走るのはまだ先やろな
7. 7：
   • 名無しさん
   • ：2021年10月26日 09:03 ID：J22KZfBQ0
   • うちの近所じゃガソリンの貨物列車ばっかみるわ
8. 8：
   • 名無しさん
   • ：2021年10月26日 09:05 ID：Z73hzn3z0
   • まぁ人間だって肉の貨物みたいなもんだし
9. 9：
   • 名無しさん
   • ：2021年10月26日 09:44 ID：p9AFGg.A0
   • 日通が出してる昔の動画おススメ。
10. 10：
    • 名無しさん
    • ：2021年10月26日 09:51 ID：SUR0JtYu0
    • 細かな輸送に向かないイメージだけど使い方次第
      ヤマト運輸や佐川急便も自前の専用コンテナ持ってて貨物列車使ってる
      宅急便も都市間の輸送は郊外の高い拠点間でやるので運用的には貨物列車とそう変わらないからね
      コンテナ専用の高速貨物列車があるけど、これそもそもは佐川急便専用列車だった
11. 11：
    • 名無しさん
    • ：2021年10月26日 10:36 ID：8fZKuEMh0
    • コスト良くても国鉄時代にスト連発で信用されてないんだよなぁ。
12. 12：
    • 名無しさん
    • ：2021年10月26日 11:18 ID：r996Bse10
    • 国内の宅配や通販の形態ではトラックでないと厳しいよ。
      昼間に集荷して届ける地域ごとに仕分け、夜間に拠点間輸送して拠点についた荷物から個別仕分け、朝から配達だからな。
      拠点間輸送を貨物列車でやろうとしてもそんなに細かい路線ないし大都市間だけでも荷量考えたら余裕でパンクするよ。
      工場とかでも日本全国に点在してるからコンテナに積み込んで貨物ターミナルに運んでして鉄道輸送して列車からまたトラックで運んでコンテナから荷卸ししてってやるくらいならトラックで直接運んだ方が早いし手間がかからんのよ。
      
13. 13：
    • 名無しさん
    • ：2021年10月26日 12:23 ID：ic5Ul7Qn0
    • 大規模輸送には適してるけど日本だと地域への小規模輸送が主流だから難しいのよなぁ
      アメリカみたいに一つの街を専用業種として利用するのであれば最強だと思う
14. 14：
    • 名無しさん
    • ：2021年10月26日 12:28 ID：a8EUka7h0
    • >>5
      黎明期は物流に合わせてコンテナ作ったのに、段々と物流側がコンテナに合わせるようになっていくの面白いよな
      新しくてもコンテナ港じゃないと船に見向きもされなくなってくのは寂寥感あるが、市場競争による体制変更と文明発展の面白さが詰まった良本
15. 15：
    • 名無しさん
    • ：2021年10月26日 12:43 ID：1KXQGfo.0
    • とおもうじゃん？？
      ところがトラックへの荷の積み下ろしは未だに人力で行われるんだぜ？？？
      しかも機械化省力化によって荷を扱う人間はたった一人
16. 16：
    • 名無しさん
    • ：2021年10月26日 13:14 ID：f9kPIwL90
    • 貨物を連結させても人件費はほぼ変わらんもんな
      トラックは増やせば運転手が必要だから確かに効率いいよな
      まぁ現地でトラックへの乗せ替えが必須だが…中間の輸送としては船と同じで最良だろうね
17. 17：
    • 名無しさん
    • ：2021年10月26日 13:40 ID：jdDHToXB0
    • 青函トンネルは鉄道で自衛隊の戦車を北海道に輸送する為に作られたし、
      ヨーロッパはカートレインゆうて鉄道に車載せて運んでる
      冷戦終わったけどシベリア鉄道は泥棒多くて使えない
      コストやと船に負けるしな。国内航路まだ健在やし
18. 18：
    • 名無しさん
    • ：2021年10月26日 16:19 ID：dz.Jcs0Y0
    • 根室本線や富良野線の廃止が囁かれてるけど、農産物の運搬に不可欠だったりするんだよね。
      JR北海道って廃止廃止やたら言うくせに、客が沢山利用するハム新球場に駅は作らないと言いつつロイズ工場前には新駅作るとか、何考えてるんだ？
19. 19：
    • 名無しさん
    • ：2021年10月26日 16:20 ID：dz.Jcs0Y0
    • >>17
      ウラジーミル・プーチン：北極海航路をぜひご利用ください。
20. 20：
    • 名無しさん
    • ：2021年10月26日 16:22 ID：dz.Jcs0Y0
    • 肉の塊の>>8が何か喋ってるwww
21. 21：
    • 名無しさん
    • ：2021年10月26日 17:28 ID：4iSsStBE0
    • 北海道の農産物はほとんど貨物輸送だな
      廃線にしたら北海道の農家死ぬ
22. 22：
    • 名無しさん
    • ：2021年10月26日 22:08 ID：v6YyEAIe0
    • >>16
      まぁそんだけ限定的ってことだな。
23. 23：
    • 名無しさん
    • ：2021年10月26日 22:10 ID：v6YyEAIe0
    • >>10
      それは細かい輸送とは言わんやろw
24. 24：
    • 名無しさん
    • ：2021年10月26日 22:38 ID：lKGzwTbu0
    • 紹介されてるニコニコの物流歴史動画，作業員の労災リスク高すぎて草
      物流だけでなく安全管理の重要性も理解できる。昔は大変だったのね(´・ω・`)
25. 25：
    • 名無しさん
    • ：2021年10月27日 21:29 ID：IiY.ofsm0
    • >>18
      イベントの時だけ大量輸送する球場と稼働中は常に安定した利用者がいる工場ではね
      どちらが安定した収益になるかというと
26. 26：
    • 名無しさん
    • ：2025年04月10日 02:34 ID：0GkgJOse0
    • 物流拠点同士を線路で繋げば何とかなるけど線路沿いは地価が高いところが多いし、安いところは貨物列車が走れないカス路線だから、そんな物流拠点は存在できない